爱配资长三角四大协会联合发声敦请主机厂共同改善经销商经营困境

　　近日爱配资，上海市汽销行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会（下称“四大协会”）联合发布了《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。

　　在当前经销商面临较大经营压力的背景下，四大协会希望联合各汽车主机厂，共同建立“政府引导、行业协同、厂商共建”的新型合作机制，推动建立“风险共担、利益共享”的长效合作模式，共同应对行业周期波动，增强长三角地区汽车市场竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，助力长三角汽车产业迈入高质量发展新阶段

　　当前，"反内卷"已经成为汽车行业共识。7月1日召开的中央财经委员会第六次会议强调，纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。

　　经销商经营压力高企

　　上述信函显示，近期，针对当前汽车市场存在的愈演愈烈的"内卷式"竞争现象，四大协会分别对辖区内汽车经销商的经营状况开展了市场调研。调查显示，长三角地区汽车经销企业普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战，部分主机厂变相强制经销商按照其定价规则，以低于成本的价格销售新车，已经涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》。

　　当前经销商面临较大经营压力：库存压力突破警戒线，主机厂持续压库现象突出，车价倒挂现象普遍；现金流危机加剧，6月起，长三角地区银行业陆续暂停汽车贷款业务爱配资，导致大量按揭客户无法提车，订单流失严重，银行返利政策骤降（部分降幅达11%），高息高返模式终止后，车价倒挂加剧，经销商被迫承担巨额亏损；销量断崖式下滑区域补贴政策差异，消费者观望情绪浓厚，日均到店客户量锐减，成交率下降超30%；成本与考核压力双重承压场地租金占比超行业警戒线，人力、营销成本居高不下，主机厂单方面制定捆绑式返利考核、模糊返利政策等。

　　从经销商行业来说，存在四个较为突出的问题，包括主机厂目标制定失衡；返利体系畸形；价格体系崩坏；配套服务受创等。

　　业内认为，当前汽车市场竞争激烈，需求远超过了供给，即能够在购车价格和利润上有竞争优势，但供需失衡严重的情况下，超配车辆的经销商也难以消化过高的库存。并且经销商高价进车、低价卖车已经成为常态，新车价格倒挂现象尤为明显，这对于经销商的盈利水平带来了更大的挑战。由于价格战，虽然厂家给出返点补贴等，但仍不足以维持经销商的盈亏平衡。另一方面，厂家制定的销售目标过高，返利政策复杂多变，给经销商的支持力度不足，而主机厂供应链账期又较长，当前激烈市场竞争下，经销商面临较大的资金压力。

　　从汽车市场来看，今年6月乘用车市场将继续冲高，预计终端销量接近200万，市场持续回暖。不过，经销商库存压力并未减缓。中国汽车流通协会发布的最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2025年6月中国汽车经销商库存预警指数为56.6%，环比上升3.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。

　　为了冲击半年度任务目标，经销商库存水平被动上升，"以价换量"现象持续，进一步加剧资金紧张问题。中国汽车流通协会近期调查显示，上半年仅有27.5%的4S店完成或超额完成销量计划，剩余72.5%未达目标，其中16.3%接近完成（90%-100%区间），显示大部分经销商上半年销量承压，库存积压风险显著攀升。

　　"经销商库存上涨，因为6月份是冲击半年度销量目标的关键月份，为了尽可能把返利拿全，经销商会有主动补库行为，加大6月份的促销力度爱配资，这使经销商6月份的经营状况呈现下行趋势。"中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示，整个市场成交的价格仍继续下探，不是大幅度降价，相对来说是稳中有降。尽管促销力度较强，但整体成交效果仍低于预期，成交率较5月份略有下降，因为5月份春季集客效果和车展集中的成交效果较好。

　　多举措并行共建行业健康生态

　　为维护汽车市场生态的稳定与可持续发展，四大协会强烈敦请各主机厂给予经销商建立产销协同机制、优化返利定价政策、强化风险共担意识、共建行业健康生态等支持。

　　具体来看：（一）建立产销协同机制，取消"一刀切"销量目标，根据区域市场容量动态调整批售计划，允许经销商自主申报合理库存上限（建议库存系数≤1.5）；停止强制频繁更换试驾车和工作车，减少经销商经营负担；停止强制搭售、配件外卖等非理性考核，保障经销商经营自主权。

　　（二）优化返利定价政策。包括简化返利规则，明确非固定返利计算标准，公示返利明细，缩短返利兑现周期至30天内；建立价格预警机制，禁止跨区域窜货与恶意压价行为，对倒挂车型提供专项补贴。

　　（三）强化风险共担意识。包括调整批售节奏，协助经销商清理滞销库存，提供置换补贴或金融贴息支持；共建市场信息共享平台，及时同步终端销售数据，避免供需错配。

　　（四）共建行业健康生态。包括取消对直营品牌与经销商体系的差异化政策倾斜，保障传统经销商公平竞争环境；推动主机厂承担社会责任，对经营困难经销商提供延缓还款、利息补贴等过渡期帮扶。

　　作为长三角地区汽车销售、流通行业组织，四大协会希望联合各汽车主机厂，共同建立"政府引导、行业协同、厂商共建"的新型合作机制，发挥商协会组织政企纽带功能，搭建长三角区域协作平台，完善行业自律机制，通过政策联动、资源整合、服务创新，推动建立"风险共担、利益共享"的长效合作模式，共同应对行业周期波动，增强长三角地区汽车市场竞争能力，提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率，助力长三角汽车产业迈入高质量发展新阶段。

　　此前，全联汽车经销商商会也发布声明称，汽车经销商是典型的资金密集型行业，每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。从商会调研数据看，目前主销车型80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这就意味着经销商如果不能及时拿到返利，将额外垫付大量资金。

　　全联汽车经销商商会建议，生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响，拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期以及返利使用受限等问题，只有这样，才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决汽车产业存在的"内卷式"竞争问题。

　　对于接下来的7月，中国汽车流通协会报告显示，受需求透支、部分地区恶劣天气以及传统消费淡季三重因素影响，7月汽车市场需求预计环比下降。然而，厂家批售量仍持续加码，致使经销商库存压力进一步加剧。尽管部分品牌新车上市及地区车展活动陆续启动有望推动销量回升，综合预计7月市场销量将环比小幅下降。

　　中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对"以旧换新和报废更新政策的宣传"，通过强化服务提振消费信心爱配资，把降本增效放在首位，防范经营风险。

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